造车十年损失超千亿露出 twitter，蔚来似乎终于扛不住了。
3 月 28 日，在廉价增发、比亚迪闪充冲击换电等多重身分影响下，蔚来股价靠拢历史最低点，市值已不及百亿好意思元。
（图源：百度；截图时期：见图）
前段时期，蔚来汽车 UR Fellow、PT 动力部门、NIO House 运营、售后门店等多个部门进行组织架构转机，裁人比例达到 10%，其中手机业务因产出比不达标，被削减了三分之一，统共这个词手机软件团队并入数字座舱团队，重叠岗亭也遭到了精简。
蔚来 CEO 李斌曾暗示，之是以要进攻手机行业，是研究到 60% 以上蔚来车主使用苹果手机，而苹果关于汽车行业较为阻滞，导致蔚来无法买通手机与汽车之间的生态，一朝苹果发布了汽车，蔚来将特地被迫。
（图源：蔚来）
关于车企而言，手车互联王人是智能汽车时间必须作念好的事，但造手机却是下下策。毕竟破费者买手机不会只看与汽车的互联生态，软硬件配置，以及影像、游戏等高频场景的优化调校更能决定精深使用体验，真快意花数千元买一台「车钥匙」级手机的破费者遥远是少数。有东谈主说买了行为备用机作念「车钥匙」，这其实是个伪命题，毕竟大普遍东谈主王人不肯意多带一台手机成为牵累。
更何况，手机厂商相似喜爱手车互联，如日前 OPPO 告示，折叠屏手机 Find N5 复旧与仰望 U8 车机互融。
手机行业早已卷成红海，车企入局很难争取到市集。确切统共东谈主王人知谈，蔚来汽车造手机其实是"战术上的蹂躏"，如今李斌在里面下达死号召，条款 Q4 必须盈利，"战术上的节俭"，能否让蔚来杀青盈利，有待不雅瞻。
在电车通看来，"手车互联"自然枢纽，但相较于自造手机而言，车企与手机厂商配合，打造车机互联生态，随机才是良策。
蔚来将苹果行为假思敌也不是毫无逻辑。如今，华为鸿蒙智行、小米汽车就能放弃其他车企，导致第三方车企与华为、小米手机的手车互联很难有着实的无缝体验。
深度参与造车的华为，基于鸿蒙系统，杀青了跨端无缝互联。以智选车、Hi 或零部件风光与华为配合的企业，唯一接入鸿蒙生态，王人不错杀青与华为手机解放跨端互联。到如今，鸿蒙智行的影响力已不限于国内车企，高端汽车市集赫赫闻明的奔突、良马、奥迪一谈加入了鸿蒙智能生态圈，部分车型基于鸿蒙系统。
（图源：鸿蒙智行）
除此以外，华为还推出了 HiCar，唯一车型复旧，HiCar 就不错取代原有车机系统，为用户提供简易版华为车机系统和鸿蒙生态。另一方面，华为积极与车企配团结适配手车互联，如比亚迪方程豹豹 8 的 UWB 车钥匙，初期仅复旧鸿蒙和 iOS 两大操作系统。
酒色网孤立造车的小米，基于滂湃系统杀青了无感聚拢、手机运用 PIN 到桌面等功能。而在小米汽车开售之前，小米就推出了 CarWith，可为其他品牌汽车提供简化版小米车机系统和互联功能。至于与其他车企的配合，小米则主要为充电补能收罗。
OPPO、vivo、荣耀等品牌，并未深度参与造车名堂，因而主要通过两种有缱绻杀青手车互联，最初是与华为、小米沟通，推出可取代原有车机系统的软件运用，如 OPPO Car+ 车联、vivo Jovi InCar、荣耀车联等。与汽车聚拢后，通过这些运用也能杀青部离异机工作到车机的无缝流转，调用手机的导航、音乐播放等工作。
其次则是手机厂商与车企积极配合，联手打造手车互联与运用生态。举例 OPPO 畴昔几年曾与上汽、理思等车企配合，本年 2 月汽车博主 @杰瑞西宾又爆料称，OPPO 与八大车企配合，很可能联手树立手车互联，对抗华为与小米的攻势。
（图源：微博截图）
vivo 则络续与大家、长安欧尚、小鹏等车企达成配合，定制手机车钥匙、车控、手机智谋座舱有缱绻。荣耀也与长安、比亚迪等车企达成了配合，联手打造手车互联智谋工作。
行为全球手机霸主，苹果与车企的配合却主要停留在 CarPlay 生态和数字钥匙两方面。但是 CarPlay 的近况却并不乐不雅，在车机性能瘦弱的年代，iPhone 庞杂的性能和 CarPlay 丰富的功能与生态，号称车机救星。
但 CarPlay 2.0 一语气跳票，已令车企和用户对其产生了不信任。再加上车机性能摆布培植，生态也愈发丰富，不再依赖 CarPlay，以致于苹果在汽车生态领域的布局愈显不及。刻下虽有好多汽车复旧苹果 UWB 车钥匙，但穷乏进一步的互长入作。
被星纪时间收购后，获取清静复旧的魅族，也值得一提。星纪魅族虽主要为清静汽车旗下星河、领克、星瑞等品牌车型提供 Flyme Auto 和手车互联工作，但不局限于清静体系，也在争取与其他企业的配合，推出了无界智行灵通平台。
（图源：星纪魅族）
基于清静汽车的超高销量，搭载 Flyme Auto，可与魅族手机手车互联的汽车日前已打破 60 万台，且仅 2 月就新增了 100361 辆，即就是小米和华为也可望不行即。但也正因与清静的深度配合，星纪魅族与小米、华为存在沟通的问题，即第三方车企可能没那么释怀与其配合。
而且魅族手机国内销量早已跌出前六，具体份额难以查询，绝大普遍星河、领克车主所用手机不是魅族品牌。若思为用户提供完善的手车互联体验，蔚来和清静也需要与 OPPO、vivo、荣耀等手机厂商配合。
鸿蒙智行车辆 + 华为手机与小米汽车 + 小米手机，体验可能会更好少许，尤其是加入星闪、UWB 等技能后，基本不错杀青无感解锁、互联、流转等功能。但濒临第三方车企，华为、小米很难与 OPPO、vivo、荣耀等品牌拉开差距，需要一些法子聚拢办机和车机。
OPPO、vivo、荣耀三家中，OPPO 长于配合，可能是当今与车企配合最多的手机厂商，仅本年 2 月就一次性曝出了与八家车企长入，包括比亚迪、小鹏、理思、极氪等头部新动力车企。
vivo 的上风名堂在于 Jovi InCar，不仅将导航、音乐、通话与车机和会，还将蓝心大模子矩阵的 AI 智商整合赋能到车载场景，解答用户在驾驶时的疑问或及时记载通话信息，以及左证用户的民风和日程安排保举工作。到当今为止，vivo Jovi InCar 一经适配卓著 170 个品牌、8500 款车型，不输华为 HiCar。
（图源：vivo）
荣耀似乎是因为宣传太少，明明与多家车企达成了配合，况兼荣耀车联复旧百度和高德舆图的自动巡航功能，却不为用户熟知。
星际魅族获取清静复旧后，Flyme Auto 马上普及，但手车互联网体验却受到了魅族手机销量较低的影响，难以障翳统共星河、领克车主。
若仅仅粗造的数据传输互联，使用手机 App 即可作念到，车企不需要与手机厂商深度配合，但智能汽车一经过问无感时间，所追求的是手机不错与车机自动感知、传输数据、调用工作、实行操作。比如汽车和手机通过 UWB 技能对车主进行定位，车主到达一定的距离自动解锁，离开一定距离自动锁车，上车后导航信息自动流转到车机等等。
这种端倪的手车互联，需要手机厂商与车企深度配合，小米、华为自然具备上风，但这种上风某种进度上来说，亦然 OPPO、vivo、小米等品牌的契机。正如蔚来惦记苹果发布汽车后，我方会比拟被迫，其他与鸿蒙智行、小米汽车竞争的车企，可能会惦记华为和小米顺次手机与第三方车企的互联功能，或者提取较高的工作用度。
手机与汽车的无缝互联，不错同步增强手机与汽车的产物竞争力，未免对其他手机厂商和车企变成压力。抱团取暖是 OPPO、vivo、荣耀等手机厂商登第三方车企，抗衡华为与小米的最好选择。
（图源：小米）
研究到华为、小米、OPPO、vivo、荣耀手机国内销量不低，车企概况率会同期与这些车企配合，尽可能为各品牌用户均提供完善的手车互联体验。如果华为、小米不顺次手车互联，关于第三方车企而言，自然是最好的遵守。要是华为、小米顺次手车互联，第三方车企则不错长入 OPPO、vivo、荣耀等品牌进行违反。
至于苹果，仅依靠 CarPlay 无法杀青无缝手车互联，而且车企未必快意让 CarPlay 全盘接纳所罕有据。理思汽车 CEO 李思曾暗示，不会让用户的数据历程第三方工作器。
汽车名堂宣告失败的苹果，可能也需要培植灵通性，加深与车企的配合，以杀青无缝互联和腹地化适配，为 iPhone 用户提供更好的用车体验。