以下著述开端于差评汽车部 足.交，作家脖子哥

想不到啊，时隔 N 年之后中保研的碰撞得益又火了。

只不外这回火的原因不是啥车又把 A 柱撞弯了， B 柱撞断了，而是中保研它换新规了，难度贼高，而且很有含金量。

就在前几天啊，中保研，也即是之前把帕萨特 A 柱撞断的碰撞测试机构，在应酬平台上公布了他们最新一期的碰撞测试遗弃。

统统 8 台车里，除了瑞风大面包有点出戏之外，险些即是热点车型团建现场：销量高的有小米 SU7 、极氪   007 、联想 L6 ，销量一般然而口碑可以的，也有良马 i5 和联想 MEGA 。

但大伙仔细看啊，之前的中保研得益最高只须 G （  优秀  ）对吧，但这回最高的等第变成了 G+  （  优秀   +   ）。比优秀还秀呗，秀翻了。

懂车的手足确定要说了，哎呀，这不是测试机构的基操嘛，把之前的测试改个名，看起来更强，车企拿着去作念宣传也更有颜面是吧。纯纯即是营销四肢！

但你别说，脖子哥在仔细酌量了一通之后发现，这个新增的 G+   等第，还果然有点说头的。

这回中保研更新的 G+   评级其实是来自于旧年公布 2023 版测试规程，也即是新版的评价样式。比较于三年前的 2020   版新规更新了快要 40   个条款，有新增的也有同样的，总之即是维度更细、要求更高。

这张是小米整理的规则更新，大伙可以感受一下，密密匝匝的全是要点。

况兼光是项目多还没完，目下拿到最高评级 G+   的要求还比原来严格了不少。底本想在车内成员保护、车生人东谈主保护这些大项里拿到最高的评级 G ，其实只需要部分小项拿 G ，其他的有 A （  素雅  ）就行。

目下想拿到最高的 G+   就不行有小项仅仅 A 了，必须十足是 G 。

说白了，这个 2023 版的规程出了之后，就超过于底本 100   分的卷子车企作念个 80   分就能拿到优秀了，目下卷子不仅题目变多、难度变高、总分变成 150   分了，还得考到 140   分以上能力算优秀。

有不保真的小谈音讯啊，说是许多车企知谈中保研要上新样式齐擦拳抹掌想让自家的车型挑战一下，遗弃好多齐莫得达到 G+   样式，纷繁翻车。

也难怪在得益出来之后雷军连着发了好几条微博，插插插插又是庆祝自家 SU7 全 G+   评级的，又是作念本领解读告诉大伙米车是怎样在安全高下功夫的，过了更难的检修那可不得甘愿一阵嘛是吧。

而大伙之是以会说此次更新相配有含金量，则是因为上面说的那些难度提高，其实并不是单纯的改个数字就完事了，而是把测试的历程、样式致使是成立齐升级了一遍，为的即是能让测试的样式适合越来越多的新动力汽车。

手足们看到这应该有点蒙了，咋了，原来的规则难谈就不适合新动力车吗？

你别说，还果然。

跟大伙举两个例子就理解了足.交。

在 2020   版的侧面碰撞测试规程里，也即是阿谁用一个带着蜂窝铝块的假车从侧面哐当往车上撞的测试，里头章程了假车的质料需要在 1.5 吨支配，况兼蜂窝铝块在装配到假车上之后的离地高度得是 379mm 。

这个离地高度对应的基本即是一台车的侧边梁位置，油车想要在这样的撞击下还能保证乘员舱不变形，就必须搜索枯肠想结构结构，不吝资本用材料，能力搞出像蜻蜓结构强度贼高的零件，保护车里乘客的安全。

但新动力车呢，底盘里基本齐带了一块宽绰的电板包，强度本人就比油车高了不少，致使告成把电板包当成底盘的一部分，按之前的侧碰样式，只须把电板包保护好那安全性齐贼高。

而这亦然为啥基本上中保研之前测试过的新动力车侧碰齐没啥问题。

中保研一探究那不行啊，这不是纯偷懒吗。

于是在 2023 的新规程里，前头说到的阿谁蜂窝铝离地高度就从之前的 379mm 提高到了 400mm ，而且假车的分量也从 1.5 吨提高到了 1.65 吨，啥意旨真义，避让了电板包而且撞击力度更大了呗。

从小米 SU7 的测试视频里也可以看到，遗弃相配理解，电板包基本上就没起到太大的作用。

这就超过于在跟新动力车企说：别想着只靠电板包强度高就能混过测试，安全笼和 B 柱的强度也得好好想象哦   ~   否则也拿不到高分持   ~  

还有少量个东谈主以为相配特别旨真义，那即是新规在车生人东谈主碰撞上面的更新。家喻户晓啊，目下的电动车不仅加快齐蹭蹭快，车上因为有了电板包是以分量也变得更大了。

这关于路上的行东谈主们来说，万一遇上交通事故啥的危急进度是不是也超过于升高了嘛。是以在 2023 的规程里头，中保研把用来测试车生人东谈主碰撞的腿型进行了一波大更新，让它更合适我们真东谈主的大腿。

对比其实相配理解，大伙看啊这个是老版块规程里头用的柔性腿部模子，叫作念 FLex-PLI 。它的结构由股骨骨节、胫骨眉月板、弹簧和张紧的钢丝绳 4 部分构成，乍一看依然弥散复杂。在这些结构里头，还有弹簧和钢丝绳用来模拟韧带。

撞击测试即是把这个模子用 11m/s 的速率往车头上丢，然后阐述各阶段的受力情况，股骨和胫骨的变形情况反应出撞击对行东谈主腿部形成的伤害。

而此次规则更新以后，这个看着很复杂的 Flex-PLI 无谓了，换成了更复杂的 aPLI 。结构上比较之前新增了一个单独的质料块，用来模拟撞车的时辰上肢的通顺轨迹。

测量数据的时辰也在之前的胫骨弯矩之外加多了一个股骨弯矩，也即是大腿骨的受力情况。

之前 Flex-PLI 上的韧带电缆也被再行叮嘱了，和东谈主体信得过的韧带构造险些完全一样。

这样一来，腿模的分量不仅变大了，对车辆的冲击力也变高了，测到的数据还更多更精确、更能反应试验全国的碰撞遗弃了。

车企想要拿高分，就得好好想象一下车头部分怎样吸能、怎样形变，应该用什么材料能力减小对东谈主们腿部的伤害。

像特斯拉 Cybertruck 这种一看就很疼的，确定是没指望拿 G+   了。。。

再加上这回新规新增了许多副驾一侧的碰撞测试，之前许多车企为了搪塞测试搞主副驾区分对待的想路目下也不好使了。举座看来，这回中保研规程的版块更新还即是货真价实的难度提高。

这时辰再回至极去看雷神的一连串微博，似乎亦然在回复前一阵的媒体对撞测试风云：专科的事情如故要留给专科的东谈主来干是吧。

不外这里我想抒发的一个不雅点是，虽说各人齐知谈，中保研这个机构是为了保障行业服务的，可以通过测试每台车的安全性来更好的制定保费金额，保证保障公司的利益，相对来说比较客不雅。

但甭管是中保研、  "   五星批发部   " C-NCAP 如故各家媒体的测试，各人齐如故要用辩证的目光去看。

机构的测试如实专科精确，但也各有制肘。媒体测试的测试看似稀里狡赖，未必辰神色还罕见逆天，但也不是完全莫得价值。

就比如中保研吧，正如我们前边所说，在此次更新测试规程之后，依然认为它是目下国内最专科、测试遗弃最实在的测评机构。

但在 2020   年测试本田皓影翻车依旧给出了 G 的最高评级之后东谈主们发现，就算是看似中立的中保研，跟车企之间也有许多不行拿上台面的纠葛。

A   柱弯折但依旧取得   G   评级的皓影

反不雅媒体这头，不摒除有某些黑心媒体袭取着拿钱做事的原则，会在看似专科的测试中持手持脚打压竞品的安全性。但未必辰不得不说，媒体一又友们的脑洞如实是真的大。

未必辰是让车子告成从坡顶翻下来看它车身有莫得变形，未必辰是找来一个大货车告成侧倾压在车上看它的车顶强度，致使还会告成把电车往水里开看它会不会走电。

天然齐说不上有多严谨吧，但这种更迫临信得过场景的测试，总能给我一种更好厚实的嗅觉。

是以啊我真以为，只须莫得恶料想，那甭管是器材拉满的专科测试如故整活空洞的民间测试，真即是越多越好。技俩越多，车企们需要惦记的诡计就越多。

终末造出来一台干啥齐安全的车，受益的如故我们不是？

撰文：致命空枪   

好意思编：焕妍

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