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前有途不雅 L Pro，今有帕萨特 Pro，上汽民众在燃油车阛阓的全新智联化居品阵营初步完成，粉饰了最为中枢的中型 SUV 和中级轿车细分阛阓。与此同期，新一代掌门东谈主也走向了前台，链接股东着" Pro 眷属"的抓续落地。至此，上汽民众好像照旧不错说是合股阵营最早"醒悟"的企业。‍‍‍‍‍‍‍‍

文丨智驾网 金山

裁剪丨浪浪山与明知山

上汽民众帕萨特 Pro 上市之后，刚刚接任上海上汽民众销售公司总司理一职的傅强与文心一言"对于云南过桥米线"的断片式对话在酬酢媒体疯传。

次日，傅强的前任，现已调任上汽乘用车常务副总司理的俞经民在我方的视频号胖头鱼上恢复："谁都知谈发布会现场的视频对话都是预先录好然后在现场播放，PPT 播放出了差错并不是文心一言的问题。"

傅强也在第一时候录视频簸弄我方。

这一被称为"翻车事故"的舆情随之逐渐平息。

帕萨特 Pro 是上汽民众推出的第二款 Pro 车型，与上半年推出的途不雅 L Pro 全部，成为上汽推动"燃油车智能化"的两款中枢居品，粉饰了最为中枢的中型 SUV 和中级轿车细分阛阓。

所谓燃油车智能化，只须聚焦于座舱的智能化和驾驶的智能化。

在座舱方面，帕萨特 Pro 与途不雅 L Pro 同样将车内屏幕增多到了三块，初次为副驾配备了副驾屏。同期引入腾讯生态，这一次又引入了大模子百度文心一言。

在智驾方面，则是与大疆车载（现改名为卓驭）协作，引入视觉智驾，齐备 L2+ 级的智驾才气，虽然莫得高速 NOA、城市 NOA 等高阶智驾才气，但也不错在城市谈路齐备拨杆变谈、智能巡航等功能，追都同级别自主品牌的智驾才气。

不错说，上汽民众的"燃油车智能化"战术的中枢并不是自研而是主动拥抱中国脉土供应商，通过协作齐备数字化的升级。

01.

卢放：燃油车不是搭载智能化的最佳载体

仅仅对于"燃油车智能化"的提法，随后也激励了争议。

岚图汽车 CEO 卢放发文称："基于传统燃油车作念不了智能车"。

他示意：我方在 2015 年的时候，亦然这样以为的。那时的公论环境是，唯独互联网企业才能作念智能车，传统车企作念不了。我那时以为，传统车企也能基于燃油车作念智能车。但进程反复想考和试验，2016 年左右，我的宗旨有了改变，我以为基于传统燃油车作念不了智能车。

他给出的根由是："到面前为止，智能化都是建立在电子本领快速发展、芯片和通信本领加快升级、算法抓续迭代的基础之上的。燃油车，作念智能车，也要建立在电子本领的发展之上。但燃油在智能化方面存在系统反馈时候长、冗余不及等先天性短板，导致智能化在燃油车上的推崇逐渐，或者说燃油车不是搭载智能化的最佳载体。"

卢放的想考是追究的，同期他也颇为真挚地说出了我方的根由：

燃油车，燃油的主邀功能是驱动发动机、驱动整车通顺，然则莫得驱动运算的才气。而电车，电既不错驱动整车通顺，也不错驱动整车的智能斥地，也就是驱动运算。REV、PHEV 虽然也用燃油，但毕竟仅仅增程式混动的一种开头，本色上如故新能源汽车。从这个层面上相识，车的功能发生了苍劲的变化，不仅仅通顺，还有运算。运算的主义，是齐备车的智能化，这个智能化，包括座舱的智能化和智能驾驶。

车辆是一个高速通顺的物体。车辆若是要齐备智能化，给用户提供完好的、空洞、安全的智能化体验，不但需要对整车的电子电气架构和软件架构进行全新联想，对整车的感知系统、信息传输系统、运算系统、限度系统进行重构，还需要对机械硬件架构进行结构化的创新。而燃油车的电子电气架构面前依然以诀别式为主，作念到鸠合式很难。

那么燃油车简直不是搭载智能化的最佳载体吗？

卢放的想考与论断天然来自于岚图汽车的探索，但所谓电动、新能源汽车是最妥贴智能化的载体，论断虽莫得流毒，然则也有一个前提，那就是智能化不是一蹴而就的。

即即是当下走在前哨的新势力品牌的车型，在面对新的智能化本领迭代之际，也无法向旗下所有车型通过 OTA 一次性升级。拥抱中央联想、推动软硬解耦天然是势在必行，但当下尚莫得哪家品牌，哪款车型信得过作念到以上两点。

作念为也曾中国燃油车的王者，上汽民众的智能化之路也注定是阶段式的。

而途不雅 L Pro 与帕萨特 Pro 显著是上汽民众智能化的驱动。

一方面，在电电动车规模 ID. 眷属照旧站稳脚跟，而燃油车是上汽民众在中国汽车阛阓的基本盘，要稳住基本盘，则需要恢复中国花消者对智能化日益增强的需求。

而帕萨特曾是上汽民众在华落地的第一款车型。

2024 年既是上汽民众成立 40 周年，亦然帕萨特在华落地 40 周年。

1984 年，上汽民众成立之初，国产的第一款车型是" Santana "，就是大名鼎鼎的桑塔纳。

而桑塔纳的"原始身份"其实就是帕萨特 B2。

1996 年，第 5 代帕萨特 B5 出身，顺耳的车身真实找不到棱角，在曩昔长短常致密的联想。

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恰是从帕萨特 B5 驱动，"帕萨特"这个名字正经出面前中国阛阓，并跟着后续的欺压换代立异，成为尔后中级轿车阛阓的常青树。

二十多年来，帕萨特在这一细分阛阓一直都是销量最大的中枢车型之一，在家用和商务规模都有它的身影。

而跟着全新帕萨特 Pro 的上市，"帕萨特"透顶完成了年青化的转机。

在联想、智能上全面进阶的帕萨特 Pro 限时优惠价是 18.99-22.39 万元，三款车型的价钱在官方勾搭价的基础上低廉了 1-1.6 万元。

与之同步上市的，还有 15.99-17.99 万元的帕萨特 2025 出众款，这是上一代车型的升级版块，优惠价在官方勾搭价的基础上低廉了 1.3-1.7 万元。

从居品力的角度看，帕萨特 Pro 统统复制了之出路不雅 L Pro 的组合方式——以一款全新换代车型落地新一代智能座舱、智驾系统；再以上一代车型的升级版块四肢初学车型，拉低这个车系的准初学槛，用更实惠的性价比扩宽销量基盘。

至此，上汽民众以途不雅 L Pro 和帕萨特 Pro 构成了" Pro 眷属"阵营，为"油车也智能"又打了一个样本。

而跟着帕萨特 Pro 的上市，上汽民众新一代掌门东谈主也正经走上前台。

02.

新掌门初登场，官宣"面面俱到"

2024 年是上汽民众成立 40 周年，这一年里，岂论是居品端，如故料理层，都进行着改造。

7 月 18 日，官方晓谕陶海龙接任上汽民众总司理。

之后不到一个月，陶海龙又兼任了上汽民众党委通知，傅强接任了上汽民众销售与阛阓试验副总司理、上海上汽民众汽车销售有限公司总司理。

陶海龙领有三十余年汽车行业从业经验，曾永远在上汽民众质保部、制造部任职，并担任过上汽集团乘用车分公司质地保证部试验总监、副总司理、上海汽车变速器有限公司总司理。

傅强则是在 1999 年毕业后即干预上汽民众责任，历任华南销售就业中心销售司理、售后就业客户就业司理、民众品牌集聚发展与料理部门司理、能源总成与平台料理部门司理、民众品牌 ID. 营销部门司理、民众品牌营销工作试验总监等。

他曾参与组建 ID. 眷属居品营销体系，并股东了民众品牌营销体系变革转型。

陶海龙与傅强的上任，有点临危解任的意味，因为他们接办之时，恰是上汽民众包摄于母公司净利润长入 5 年下滑的阶段。

凭证上汽集团发布的官方数据：

2018 年，上汽民众的年销量为 206.5 万辆，交易总收入为 2593 亿元，包摄于母公司净利润为 280.1 亿元。

2019 年，上汽民众的年销量为 200.2 万辆，交易总收入为 2359.5 亿元，归母净利润为 200.2 亿元。

2020 年，上汽民众的年销量为 150.6 万辆，交易总收入为 1744.97 亿元，归母净利润为 154.9 亿元。

2021 年，上汽民众的年销量为 124.2 万辆，交易总收入为 1592.4 亿元，归母净利润为 101.9 亿元。

2022 年，上汽民众的年销量为 132.1 万辆，交易总收入为 1647.1 亿元，归母净利润为 87.3 亿元。

2023 年，上汽民众的年销量为 121.5 万辆，交易总收入为 1402.8 亿元，归母净利润为 31.3 亿元。

而 2024 年半年度透露露馅，本年上半年，上汽民众的销量为 51.2 万辆，交易总收入为 650.1 亿元，归母净利润为 8.6 亿元。

据报谈，陶海龙上任后即驱动了改造，有望在本年优化 20 多亿元结构资本，销售资本和东谈主员资本也在优化之中。

在帕萨特 Pro 的发布会上，陶海龙和傅强初次在重磅居品发布地点同台亮相。

在谈到现阶段的阛阓情势时，陶海龙示意："越是面对严峻的挑战，上汽民众越是要缔造好体系力，毫不可作念急功近利的事，不可自乱阵地。"

在回答"上汽民众该如何打赢脚下这场仗？"时，他说："堂堂正正的打，以正规军的嘱托，面面俱到。"

据陶海龙先容，上汽民众接下来油车、电车和夹杂能源三条本清爽线都要走。况兼不仅是油电同进，还要油电同智。

而就所有这个词民众而言，燃油车的智能化尤其是智驾方面，主要与大疆车载协作，而在电动车层面，其智能化方面则依托于民众与地平线成立的合股公司提供的高阶智驾决策。

对于上汽民众而言，在居品端，主打车型就是" Pro 三部曲"。

如今，途不雅 L Pro 和帕萨特 Pro 照旧落地，第三款车型也照旧官宣，那就是旗舰 SUV 途昂。而这三款车的核神思议，就是为上汽民众的全新址品序列贴上"最聪惠的油车"标签。

傅强示意，途昂 Pro 将在帕萨特 Pro 的基础上，链接在智能、舒享方面作念加法。

在 L3 之前，岂论是智舱不是智驾，电动车与燃油车莫得代差。

03.

" Pro 眷属"初步成型，上汽民众智联化升级定调

上汽民众" Pro 眷属"的打造，所以年青化、智联化为中枢的。因此岂论联想，如故设立，都牢牢围绕着这两个主题张开。

之出路不雅 L Pro 四肢最先车型，成为同级合股燃油 SUV 阛阓中首个搭载副驾屏的车型、首个搭载更强智驾系统的车型，亦然首个勇于喊出"油车也智能"的车型。

途不雅 L Pro 也因此被看作上汽民众反攻智能汽车阛阓的最先，以致为所有这个词合股阵营打响了反击的"第一枪"。

上个月，途不雅 L 的月销量为 13119 辆，排在 20-25 万元区间中型 SUV 车型榜第五位。

天然，这个数据是全新的途不雅 L Pro 与上一代车型的升级版——途不雅 L 2024 出众款协力达成的，面前并莫得公布二者之间的具体数字。

但据上汽民众汽车销售有限公司总司理傅强先容，途不雅 L Pro 每个月的销量都超越 3000 辆，真实每卖 3-4 辆途不雅眷属车型，就有一辆是途不雅 L Pro。

帕萨特 Pro 的落地，亦然按照途不雅 L Pro 定下的标的来进行的。只不外，帕萨特 Pro 的转机愈加昭彰，从内到外、从联想到设立都体现出了极强的年青化颜色，全面迎合年青一代的喜好和需求。

在上市发布会上，陶海龙示意："帕萨特眷属 30 岁以内（95 后）年青用户的占比高达 36%，是上汽民众居品矩阵中年青用户占比第二名的车型。"

这个数据其实颇为让东谈主吃惊，因为帕萨特一直给东谈主以商务、行政的形象，大街上的帕萨特也以玄色居多，不像年青东谈主喜欢的样貌。

但在帕萨特 Pro 的身上，这种气质透顶改变了。眷属化双前脸联想不错无礼不同的外形喜好，而星空版愈加追求前卫，可发光的前格栅和 VW Logo 凸起了科技感。同期，新车还可选配黑武士通顺套件，进一步进步个性化。

在智能化设立方面，帕萨特 Pro 连接了之出路不雅 L Pro 的决策，成为燃油轿车阛阓智联设立进步最显赫的车型。

第一，与大疆车载协作开发的 IQ. Pilot 智能缓助驾驶系统链接沿用，经受双目惯导视觉决策，不错齐备 0-130km/h 全速域 L2++ 级驾驶缓助功能。

其中，高等自妥贴巡航系统 Pro 版撑抓 360s 内的自动跟车行驶，以致不错在十字街头跟车自动通过，这照旧有了几许领航缓助的意味。

此外，车谈保抓系统 Pro 版可齐备对车谈线的精确识别与追踪；智能拨杆变谈在车速高于 30km/h 时可撑抓全场景使用；智能加塞应付和智能避障功能还可通过调用雷达和录像头精确识别路况，保险行车安全。

第二，之前照旧在途不雅 L Pro "名声大噪"的 15 英寸智能 2K 悬浮大屏、11.6 英寸副驾文娱屏、10.3 英寸全数字液晶式样、w-HUD 平视露馅系统与 AR 实景导航也都在，再加上不错适配苹果 CarPlay、安卓 CarLife、华为 HiCar 的手机互联功能，其智能座舱在所有这个词燃油车阛阓都已名列三甲，在 20 万元级的中级轿车阛阓更是相配拉风。

第三，语音交互系统来自科大讯飞，使得语音交互功能也追平了面前的主流设立水平。而百度文心一言大模子的上车，使车载全知大讲话模子 APP 在帕萨特 Pro 上得以落地。

这令帕萨特 Pro 成为首款齐备讲话大模子上车的合股燃油轿车。

这些设立不仅在实用性上进步了一个端倪，况兼呈现了更多的原土化特征，意味着民众品牌与中国科技企业的协作进一步吐花遵守，并已在途不雅 L Pro、帕萨特 Pro 两款车型上稳住阵地。

同期，也为上汽民众后续的智联车型落地定下了设立基调——" Pro 眷属"的设立将成为下一阶段上汽民众应付智联需求的处分决策，并在后续的更多车型上抓续搭载。

跟着全新帕萨特 Pro 的上市，这款对于上汽民众而言具有里程碑羡慕的车型，在 2024 年再次成为了新的里程碑，并于此干预了下一个新的生命周期。

而上汽民众推动的燃油车智能化探索是否收效的范例唯惟一个，那就是花消者是滞买单。

而在当下，燃油车依然占据近一半阛阓份额确当下，它们的智能化显得尤为遑急，它对于所有这个词行业的智能化羡慕真切。

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