日产新任 CEO伊万埃斯皮诺萨，最近在东京总部召开将来产物计谋发布会上刀切斧砍地指出：“咱们的产物开采速率太慢了！” 面临中国新动力车企的闪电攻势，咱们显得极度被迫，同期他文告启动日产史上最大限度的研发过程修订，场地将新车开采周期从 55 个月大幅缩小至 37 个月黑.丝.足.交，部分繁衍车型以至压缩至 30 个月。
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就面前情况来看，日产从设想到量产平均开采周期为 55 个月。而蔚来汽车仅需 36 个月，极氪更能在 24 个月内完周至新车型从设想到量产，这种效果差距奏凯导致日产产物线老化 ，比如日产2024 款聆风仍在使用被行业淘汰的 CHAdeMO 充电接口，Frontier皮卡平台已荷戈 15 年。日产里面设想过程冗长、多层审批导致创新难产，设想总监 Alfonso Albaisa 走漏将并吞冗余的设想评审节点，减少非必要参与者，使方案链条缩小 40%。
同期，中国品牌在智能电动界限的冲破被比作 “汽车界的 iPhone 时刻”。日产好意思洲区筹算进展东谈主 Ponz Pandikuthira 示意：“中国车企的软件界说汽车才气和迭代速率，让传统车企措手不足。” 行将推出的 Xterra 电动越野车开采周期锁定 37 个月，其高端品牌英菲尼迪版块更场地 30 个月内上市黑.丝.足.交，较传统过程缩小 45% 时期。
日产场地 2026 年前推出 8 款全新纯电车型，包括基于 Hyper Force 倡导车的高性能跑车；3 年内完成 70% 燃油车型平台升级，其中 Z 系列跑车将搭载可变压缩比引擎；同期开采通用化电动架构，使不同车型分享 70% 中枢组件。
“标准来得太迟了，本应在中国车企崛起原期就启动。” JATO 分析师 Felipe Munoz 指出，“但至少当今运行一火羊补牢。” 数据骄矜，日产大家阛阓份额已从 2017 年的 6.2% 滑落至 4.8%，中国阛阓 2023 年销量同比下跌 18%。将来 5 年日产场地参加 2.3 万亿日元（约 167 亿好意思元），其中 40% 用于电动化研发。临了新任CEO示意：“咱们要像中国同业学习创新和快速反应，同期保握日系车的可靠性上风。” 这场技巧与文化的双重翻新或将决定日产在电动期间的侥幸走向。
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