9月3日大沢佑香全集，一场以“握续推动货车司机权力保险构建良性货运生态圈”为主题的沙龙行径在京举行。行径由中国物流与采购辘集会（简称“中物联”）提示，《中国物流与采购》杂志社把持，旨在不息旧年10月11日“调整货车司机正当权力促进货运平台良性发展”主题沙龙的蛮横琢磨。与会行家、企业与司机代表共同命令更多货运企业照看货损理赔、等单休息、燃油安全等与货车司机亲身干系的权力保险问题，不休推动保险决策的鼎新与升级。
（“握续推动货车司机权力保险构建良性货运生态圈”倡议）
“面前收罗货运共服务737.7万驾驶员，遮盖跳跃40%的天下货车司机，行业在快速发展的同期也需要握续鼓吹货车司权力保险。”中物联副会长兼通知长崔忠付指出，货车司机权力保险的要害在于构建良性货运生态圈，其中货运平台保险其权力的作用日益暴露。
行为平台代表，滴滴送货总司理赵辉在会上共享了滴滴送货分两步走处置司机权力保险问题的进修：“1.0阶段，咱们领先处置了司机权力濒临的大齐性痛点，包括空驶补偿、里程偏差补偿等。2.0阶段，咱们运转针对权力保险的高难痛点提倡处置决策：旧年‘0保证金保险’主要处置的是司机想到打算职守与诚确信务之间的矛盾，咱们通过取消保证金与评分体系建造的详细决策去处置；本年推出的‘货损0责保险’则是要处置司机濒临的收益与风险不合等困难。”
“咱们每单时时只消几十至几百元的运脚收入，一朝碰到货损理赔则可能濒临几千至几万元的补偿。”司机代表王天圣和吕泽忠共享了他们的逆境，指出货损赔付关于他们来说是千里重的职守。中物联发布的《2022年货车司机从业气象走访敷陈》娇傲，跳跃13%的司机在事故赔付时会发生纠纷。
中国物流学会行家委员会委员恽绵以为，货损赔付是货车司机不成幸免的风险，是扫数这个词货运服务生态自然存在的不笃定性决定的。“我建议平台企业应用好范围上风、本事上风与鼎新上风大沢佑香全集，通过探索更好的服务旅途，匡助司机系统性地缩短风险。”
赵辉暗示，自创立之初滴滴送货就为每笔订单提供货损险保险，在本年4月进一步升级为“货损0责保险”，纵容现在已为23%的理赔订单提供兜底赔付，减弱司机的职守。“与此同期，咱们也不休通过培训赋能，匡助货车司机更好地识别不同类型货色可能存在的运载风险，从而缓助其服务材干，以缩短货损发生的概率。”
货损理赔中存在的司机权力保险难点与痛点仅仅一个侧面，行家们一致以为，构建一个良性的货运生态圈是处置司机权力保险挑战的要害。“改善货车司机权力不是单一问题，要阻难以往‘就货车司机论货车司机’的局限想维，需要多方共同致力，包括发货方、收获方、司机和平台等，通过服务程序化建造推动产业链的转型升级，从而改善司机的处事环境。”北京物质学院物流学院院长姜旭暗示。
色酷电影国度发改委详细运载预计所物流室副主任、预计员陆成云也强调了平台企业在构建货运良性生态圈中的报复作用，提倡在优质优价的导向下，通过服务鼎新，将司机纳入优质生态服务体系，保险司机收入。
恽绵以为，要从根柢上处置货车司机的正当权力问题，必须构建一个良性运转的货运生态圈，这一主见的收场依赖于宏不雅、中不雅、微不雅三个生态体系的建造和完善，包括宏不雅层面鼓吹物流环境优化与市集有序竞争；中不雅层面弘扬协会指令、平台鼎新与司机结合相结合的作用；微不雅层面落实好物流企业对司机的保险与培养职业。
中物联预计室主任及公路货运分会通知长周志成提倡，要探索借助平台力量加强货车司机权力保险。他建议，通过转头本位、坚握初心以及协同共治的式样来收场这一主见，即通过平台赋能司机，使其偶然高效运营；赋能行业，促进行业健康表率发展；赋能社会，缓助公路货运行业的安全性和恶果。
地上铁用户运营认真东说念主赖旬杰则提倡通过提供好的器用和服务，来保险司机权力的新想路，同期提倡缩短故障率和提高有用作念单时候的报复性。
北京市京师讼师事务所高等权力结伴东说念主、京师律所(天下)青工委主任刘仁堂，则命令紧要照看货车司机的人命健康权，社会各界应给以货车司机更多照看和相沿，应通过建树法律计算热线等式样，缓助司机的基本法律学问水平，帮其在遇到货运纠纷时能更好保护我方的权力。
为此，在本次行径上，把持方继上次主题沙龙提倡三点倡议后，再为握续推动货车司机权力保险，构建良性的货运生态圈，向业界发出倡议：
一是命令更多货运企业围绕货损理赔、等单休息、燃油安全等与货车司机亲身干系的权力保险困难，不休推动保险决策鼎新升级，进一步优化货车司机的从业环境，构建细致的货运生态环境；
二是透明各类司机收费神态法例，宗旨具有条目的货运平台企业，进一步缩短或取消保证金，匡助更多货车司机缩短想到打算职守；
三是建立政府、协会、企业三方联动的机制大沢佑香全集，多方参与，共同优化公路货运市集环境，更切实、更系统、更有用地保险货车司机权力，收场货车司机、货运平台的共生共赢。